GPF顆粒捕捉器(qì)，燃油車企一(yī)輩子的痛。

排放(fàng)标準的一(yī)次次提升，讓所有燃油車企感受到(dào)了生(shēng)存的壓力，北(běi)美、歐洲、亞洲市(shì)場對排放(fàng)要求的更加嚴苛，讓企業(yè)隻能(néng)用更高(gāo)的成本生(shēng)産出來性能(néng)不變的發動機(jī)。

國(guó)六b可以稱為(wèi)全球最嚴标準，一(yī)些企業(yè)甚至沒有能(néng)力生(shēng)産出主流的國(guó)六b引擎，為(wèi)了用最少的成本、最快的速度生(shēng)産出來國(guó)六b發動機(jī)，企業(yè)開(kāi)始在尾氣排放(fàng)上(shàng)動心思。

GPF就(jiù)是企業(yè)動心思之後的産物(wù)，在排放(fàng)端加入捕捉器(qì)，反應之後能(néng)夠控制排放(fàng)物(wù)。

GPF的好處就(jiù)是節省成本，能(néng)夠設計出來符合标準的發動機(jī)，但同樣問題也很明顯，屬于典型的治标不治本方案，同樣的發動機(jī)，設計理念、技(jì)術(shù)、工(gōng)藝不變，抑制了尾氣排放(fàng)，也就(jiù)意味著(zhe)整個(gè)内燃機(jī)的工(gōng)作出現短闆。

以EA888為(wèi)例，國(guó)六b發動機(jī)的油耗、動力要比國(guó)五遜色不少，為(wèi)了符合更高(gāo)的标準，企業(yè)無奈犧牲了一(yī)部分性能(néng)，換取了在市(shì)場中銷售的資格。

換個(gè)角度來看(kàn)，也是GPF為(wèi)燃油車企續命，如果非讓所有的企業(yè)設計出真正的國(guó)六b發動機(jī)，必然是一(yī)件(jiàn)極其困難的事(shì)情，尤其是10萬級燃油車市(shì)場， 既要保住市(shì)場份額，還(hái)要擁有銷售資格，必須要真正的迎合國(guó)六b市(shì)場規格。

傳統燃油車時代，内燃機(jī)肩負著(zhe)動力、油耗、可靠三個(gè)使命，所以企業(yè)想要生(shēng)産出符合标準的國(guó)六b發動機(jī)難度極高(gāo)。

電(diàn)動化時代相(xiàng)當于救了内燃機(jī)企業(yè)一(yī)命。

不少企業(yè)直接放(fàng)棄了内燃機(jī)，選擇了純電(diàn)之路(lù)，不考慮任何的排放(fàng)約束，一(yī)部分企業(yè)則選擇了混合動力發展路(lù)線，雖然保留了内燃機(jī)，但此時的内燃機(jī)已經隻需要考慮排放(fàng)标準就(jiù)行，電(diàn)池+電(diàn)機(jī)才是負責動力的核心部件(jiàn)。

比如說日産e-POWER，内燃機(jī)隻用來發電(diàn)，排放(fàng)标準是絕對達标的，不受任何的排放(fàng)約束。

這也是大量企業(yè)電(diàn)動化轉型的核心原因，因為(wèi)生(shēng)産純燃油車的限制越來越多(duō)，想要攻克這些壁壘的要求也越來越多(duō)， 在生(shēng)存境況一(yī)天弱于一(yī)天的情況下(xià)， 迎合用戶選擇電(diàn)動化程度更深的新産品，已經成為(wèi)企業(yè)新的發展方向。

所以我們說GPF是階段性産物(wù)，是卡死燃油車的最後一(yī)刀，在所有企業(yè)已經宣布放(fàng)棄燃油車時代的今天，GPF的各種限制将會(huì)成為(wèi)過去，一(yī)個(gè)新的時代是由内燃機(jī)、電(diàn)池、電(diàn)機(jī)組合的全新動力架構，再嚴苛的排放(fàng)，在電(diàn)動化時代也都顯得沒有任何意義。

而這個(gè)讓燃油車企恨之入骨的顆粒捕捉器(qì)，将會(huì)在未來兩年(nián)之内，真正的退出曆史舞台。